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备受全国关注的长沙三角洲建设模式不久将进入实质性操作阶段，昨日，长沙市三角洲地区城市设计成果通过国内知名专家审查。中国城市规划设计研究院总规划师在审查会上指出，三角洲建设模式解决了我国多年来想解决而没有解决的人车分流、节约集约用地问题，值得在全国各地推广。
三角洲位于长沙中心城区北侧湘江与浏阳河交汇处，西临湘江，北抵浏阳河口，南起319国道，东至芙蓉北路，总用地面积200.5公顷。
三角洲节地模式的基本原理就是巧妙利用地形高差，有效整合空间资源，将城市的平面恶性扩张变成立体可持续发展。根据长沙市城市总体规划、绿地系统规划、橘子洲头及滨水区概念规划，规划设计中标单位湖南阡陌设计有限公司制定了竖向分流方案。
新模式将人与车从同一平面上分离开来，从根本上解决了一般模式难以解决的人车矛盾。这种立体的开发模式，节约了大量土地，有利于缓解建设用地供需矛盾，为推进节约集约用地提供了范例。新模式的实施，还将提供3万个就业岗位，吸纳近4万劳动人口正常就业。新模式将产生强大的辐射作用，使三角洲地区成为长沙向西北方向迅速发展的桥头堡。（斯茅庚）
相关链接：三角洲模式三大要点
道路交通系统——人上车下、竖向分离
在海拔32米左右标高平台形成快速便捷的机动车交通系统，在38米标高以下架空层形成3万个停车泊位的静态交通系统，在标高约38米的架空平台层形成步行和非机动车交通系统，通过竖向分离实现交通组织效率的最大化。
开放空间格局——一心一轴一廊一环
为彰显三角洲地区城市魅力，规划设计尽可能为居民和游客提供人性化的场所与空间，按居住和公共服务主导功能进行布局，滨江地段新建长沙市图书馆、博物馆和音乐厅，其开放空间主体格局由一心（即中心立体广场，表现三角洲地区立体开发模式下的空间构成特征）、一轴（即由两个标志性建筑之间形成景观主轴线）、一廊（即由北往南、蜿蜒飘逸的绿色走廊）和一环（即一条人性化的、颇具生活情趣的生活环道）来构成。
生态人居环境——绿意盎然、城市公园式
即通过对道路、建筑的全面架空，将滨江绿地、中心绿地、林荫步行道、绿色中庭整合为一体，形成城市公园意境，区内绿地率可由原方案难以保障的30%提高到50%以上，可增加绿地22公顷以上。另外，这种设计充分利用了滨水资源，较好地解决了防洪堤与亲水近水之间的矛盾，展示出滨江区域独特的风光。
三角洲位于长沙中心城区北侧湘江与浏阳河交汇处，西临湘江，北抵浏阳河口，南起319国道，东至芙蓉北路，总用地面积200.5公顷。
三角洲节地模式的基本原理就是巧妙利用地形高差，有效整合空间资源，将城市的平面恶性扩张变成立体可持续发展。根据长沙市城市总体规划、绿地系统规划、橘子洲头及滨水区概念规划，规划设计中标单位湖南阡陌设计有限公司制定了竖向分流方案。
新模式将人与车从同一平面上分离开来，从根本上解决了一般模式难以解决的人车矛盾。这种立体的开发模式，节约了大量土地，有利于缓解建设用地供需矛盾，为推进节约集约用地提供了范例。新模式的实施，还将提供3万个就业岗位，吸纳近4万劳动人口正常就业。新模式将产生强大的辐射作用，使三角洲地区成为长沙向西北方向迅速发展的桥头堡。（斯茅庚）
相关链接：三角洲模式三大要点
道路交通系统——人上车下、竖向分离
在海拔32米左右标高平台形成快速便捷的机动车交通系统，在38米标高以下架空层形成3万个停车泊位的静态交通系统，在标高约38米的架空平台层形成步行和非机动车交通系统，通过竖向分离实现交通组织效率的最大化。
开放空间格局——一心一轴一廊一环
为彰显三角洲地区城市魅力，规划设计尽可能为居民和游客提供人性化的场所与空间，按居住和公共服务主导功能进行布局，滨江地段新建长沙市图书馆、博物馆和音乐厅，其开放空间主体格局由一心（即中心立体广场，表现三角洲地区立体开发模式下的空间构成特征）、一轴（即由两个标志性建筑之间形成景观主轴线）、一廊（即由北往南、蜿蜒飘逸的绿色走廊）和一环（即一条人性化的、颇具生活情趣的生活环道）来构成。
生态人居环境——绿意盎然、城市公园式
即通过对道路、建筑的全面架空，将滨江绿地、中心绿地、林荫步行道、绿色中庭整合为一体，形成城市公园意境，区内绿地率可由原方案难以保障的30%提高到50%以上，可增加绿地22公顷以上。另外，这种设计充分利用了滨水资源，较好地解决了防洪堤与亲水近水之间的矛盾，展示出滨江区域独特的风光。
备受全国关注的长沙三角洲建设模式不久将进入实质性操作阶段，昨日，长沙市三角洲地区城市设计成果通过国内知名专家审查。中国城市规划设计研究院总规划师在审查会上指出，三角洲建设模式解决了我国多年来想解决而没有解决的人车分流、节约集约用地问题，值得在全国各地推广。
三角洲位于长沙中心城区北侧湘江与浏阳河交汇处，西临湘江，北抵浏阳河口，南起319国道，东至芙蓉北路，总用地面积200.5公顷。
三角洲节地模式的基本原理就是巧妙利用地形高差，有效整合空间资源，将城市的平面恶性扩张变成立体可持续发展。根据长沙市城市总体规划、绿地系统规划、橘子洲头及滨水区概念规划，规划设计中标单位湖南阡陌设计有限公司制定了竖向分流方案。
新模式将人与车从同一平面上分离开来，从根本上解决了一般模式难以解决的人车矛盾。这种立体的开发模式，节约了大量土地，有利于缓解建设用地供需矛盾，为推进节约集约用地提供了范例。新模式的实施，还将提供3万个就业岗位，吸纳近4万劳动人口正常就业。新模式将产生强大的辐射作用，使三角洲地区成为长沙向西北方向迅速发展的桥头堡。（斯茅庚）
相关链接：三角洲模式三大要点
道路交通系统——人上车下、竖向分离
在海拔32米左右标高平台形成快速便捷的机动车交通系统，在38米标高以下架空层形成3万个停车泊位的静态交通系统，在标高约38米的架空平台层形成步行和非机动车交通系统，通过竖向分离实现交通组织效率的最大化。
开放空间格局——一心一轴一廊一环
为彰显三角洲地区城市魅力，规划设计尽可能为居民和游客提供人性化的场所与空间，按居住和公共服务主导功能进行布局，滨江地段新建长沙市图书馆、博物馆和音乐厅，其开放空间主体格局由一心（即中心立体广场，表现三角洲地区立体开发模式下的空间构成特征）、一轴（即由两个标志性建筑之间形成景观主轴线）、一廊（即由北往南、蜿蜒飘逸的绿色走廊）和一环（即一条人性化的、颇具生活情趣的生活环道）来构成。
生态人居环境——绿意盎然、城市公园式
即通过对道路、建筑的全面架空，将滨江绿地、中心绿地、林荫步行道、绿色中庭整合为一体，形成城市公园意境，区内绿地率可由原方案难以保障的30%提高到50%以上，可增加绿地22公顷以上。另外，这种设计充分利用了滨水资源，较好地解决了防洪堤与亲水近水之间的矛盾，展示出滨江区域独特的风光。
三角洲位于长沙中心城区北侧湘江与浏阳河交汇处，西临湘江，北抵浏阳河口，南起319国道，东至芙蓉北路，总用地面积200.5公顷。
三角洲节地模式的基本原理就是巧妙利用地形高差，有效整合空间资源，将城市的平面恶性扩张变成立体可持续发展。根据长沙市城市总体规划、绿地系统规划、橘子洲头及滨水区概念规划，规划设计中标单位湖南阡陌设计有限公司制定了竖向分流方案。
新模式将人与车从同一平面上分离开来，从根本上解决了一般模式难以解决的人车矛盾。这种立体的开发模式，节约了大量土地，有利于缓解建设用地供需矛盾，为推进节约集约用地提供了范例。新模式的实施，还将提供3万个就业岗位，吸纳近4万劳动人口正常就业。新模式将产生强大的辐射作用，使三角洲地区成为长沙向西北方向迅速发展的桥头堡。（斯茅庚）
相关链接：三角洲模式三大要点
道路交通系统——人上车下、竖向分离
在海拔32米左右标高平台形成快速便捷的机动车交通系统，在38米标高以下架空层形成3万个停车泊位的静态交通系统，在标高约38米的架空平台层形成步行和非机动车交通系统，通过竖向分离实现交通组织效率的最大化。
开放空间格局——一心一轴一廊一环
为彰显三角洲地区城市魅力，规划设计尽可能为居民和游客提供人性化的场所与空间，按居住和公共服务主导功能进行布局，滨江地段新建长沙市图书馆、博物馆和音乐厅，其开放空间主体格局由一心（即中心立体广场，表现三角洲地区立体开发模式下的空间构成特征）、一轴（即由两个标志性建筑之间形成景观主轴线）、一廊（即由北往南、蜿蜒飘逸的绿色走廊）和一环（即一条人性化的、颇具生活情趣的生活环道）来构成。
生态人居环境——绿意盎然、城市公园式
即通过对道路、建筑的全面架空，将滨江绿地、中心绿地、林荫步行道、绿色中庭整合为一体，形成城市公园意境，区内绿地率可由原方案难以保障的30%提高到50%以上，可增加绿地22公顷以上。另外，这种设计充分利用了滨水资源，较好地解决了防洪堤与亲水近水之间的矛盾，展示出滨江区域独特的风光。
评审方案中三角洲中心立体广场鸟瞰图
